一、陶瓷缸套优缺点？
一、陶瓷缸套的优点
1，适用于石油、地质结构恶劣的钻采环境以及海上石油,天燃气开发。
2，比双金属缸套进步5倍的适用寿命,使用寿命可达,4000小时以上。
3，具有耐磨损、耐腐蚀、耐高压、耐高温、高强度、高硬度的优点。
4，降低钻井职业的运输成本、维修成本、人工成本、储存成本,减轻工人劳动强度。
5，加工精度高使用寿命长、减少活塞磨损。
缺点:这种材质价格昂贵。
二、全铝缸套与铸铁缸套哪个好？
铁合金不管是材料成本还是制作成本都要比铝合金低得多，使用铸铁发动机天然成本就低了，利润就高了。从物理特性上看，铁的密度比铝大，单位体积的结构强度要比铝好，那在保证强度足够的情况下，铸铁发动机可以做得体积更小，更紧凑些，节省空间。而且铁的强度更好，铸铁缸体就不容易变形，再加上耐高温性比较好，因此有利于提升发动机的功率。打个比方，1.3L排量的铸铁发动机，它的输出功率可以达到70kW以上，换成铝制发动机就不行了，大概只有60kW左右。 最终，从腐蚀性上来看，铝容易跟燃油燃烧下产生的水发生反应，导致发动机铝制表面不断被侵蚀，寿命缩短，而换成铸铁发动机的话，就要好得多了。然而铸铁发动机也有它的缺点，不然现在也没有所谓的“全铝发动机”的存在了。开头来说就是重，同排量的发动机来说，铸铁发动机要比铝制发动机重20kg左右。有研究表明汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。以普通的紧凑型轿车和紧凑型SUV来说，10%的自重大概是130kg和150kg。那么铝制发动机轻20kg是什么概念呢？大概相当于油耗降低1%，额，这点油耗我觉得只要无论兄弟们好好开车，说不定能省更多。 再来就是铸铁发动机的散热性能比较差，不然发动机缸盖也不会换成铝制的了。铝制发动机也是有缺点的，除了上面说到的耐高温性、耐腐蚀性比铸铁发动机差，成本比较高以外。还有就是体积更大，由于它的单位结构强度不如铁制发动机，因此为了达到相应的强度要求，就只能把体积做大一些。最终说一个难题，那就是所谓的“全铝发动机”真的不是全铝的，全铝的发动机上缸体内还嵌有铸铁的缸套。 现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，进步转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果没有这个铸铁的缸套，那么就会变成铝制的活塞跟铝制的发动机缸壁进行摩擦，铝跟铝之间的摩擦系数很大，这样会影响引擎的性能。因此铸铁缸套的存在不仅保留了铝制发动机的优点，还解决了全铝发动机易腐蚀以及摩擦系数大的难题，进步了它的寿命！
三、干式缸套与湿式缸套各有什么特点？
干式冷却水不和气缸壁接触，这种冷却方式有良好的密封性，然而散热效果不是很好，湿式的冷却水直接和气缸接触，冷却效果好，但容易造冷却水和机油的渗漏，通常湿式用于柴油机。
四、缸套跟缸套组件的区别？
区别缸套是指单独缸筒成箱，缸套组件包括缸筒.活塞.活塞环.活塞销。
五、196缸套和200缸套的区别？
196缸套是196缸磨，而200缸套则是缸套的一个型号。
六、金属牙套好吗？
金属牙套的效果也是比较好的，另外金属牙套的话也是可以起到纠正的效果，金属牙套也是属于一种比较古老的修复体，另外在配套牙套期间也是需要注意自己的口腔卫生，如果是需要通过佩戴牙套来进行牙齿矫正的话，那么也是需要通过长时刻的进行纠正才是可以起到效果的。
七、摩托车套缸:JH70套缸与70套缸是不是一样尺寸，不能通用吗？
嘉陵JH70的套缸就是70的套缸，但70的发动机也不只一种，只有同种类的才有可能通用，而且不同厂的70套缸有的也有区别。
八、缸套的影响？
气缸套一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。气缸套的功用有：
1、与缸盖、活塞共同构成气缸职业空间。
2、筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。
3、将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之职业温度适当。
4、二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。
九、缸套多久生锈？
1、车停放放3,5天气缸内壁即生锈，你是花钱买锈。车要天天开才命?；
2、修理厂看？拆开?发动机汽缸壁?全是水珠子，熄火发动机总有?个气缸进气门和排气门是打开?，和空气接触3,5天必锈；（柴油发动机3,5天不会锈）
3、不想动车每天发动？吧，2,3分钟就可以。
我还是第?次听说这概念。放3-5天就生锈。。他说?是铁制?缸体吧。
十、缸套是什么？
缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。
湿缸套直接接触冷却水，因此有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。
加工工艺流程
缸桶: 下料 —-粗车 —热处理(调质)—–车(平头倒角)—-粗推内孔—滚压内孔—-车(外圆开架窝)—-车内孔止口—-焊缸底—-车(外圆) 根据需要还有内部镀锌或者镀铬
执行标准
湿式气缸套的生产执行标准为GB/T1150-2010，本标准适用于气缸套直径小于或等于200mm的往复活塞式内燃机湿式铸铁气缸套。
干式气缸套的民族标准仍为JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的干式气缸套壁厚为4mm。
