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国的海运体系涵盖海运公司、主要港口、航线网络等多个方面，无论是国际海运还是国内沿海运输都特别发达，下面内容从核心要素展开介绍：

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美国主要海运公司

国本土及在美运营的国际海运公司可分为两类：本土区域型公司（聚焦美国国内沿海、近海运输）和国际巨头（全球航线，覆盖美国主要港口）。

strong>美森轮船（Matson,Inc.）
美国历史最悠久的航运公司其中一个（1882年成立），总部位于夏威夷，以中美快船服务闻名，核心优势是跨太平洋航线时效快（从中国上海/宁波到美国长滩仅需11-14天），主要挂靠港口：中国（上海、宁波、厦门）→美国长滩、奥克兰，以及夏威夷、关岛等太平洋岛屿航线。
strong>TOTEMaritime
专注美国国内沿海运输和近海航线，主要服务：
- 美国东海岸（诺福克、杰克逊维尔）→波多黎各（圣胡安）；
- 美国西海岸（塔科马）→阿拉斯加（安克雷奇、荷兰港）；
- 墨西哥湾（休斯顿）→加勒比海地区。
strong>PashaHawaii
聚焦美国西海岸与夏威夷之间的运输，提供集装箱、滚装船（汽车运输）服务，主要航线：洛杉矶、奥克兰→檀香山（夏威夷）。

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strong>HorizonLines（已被收购）
曾是美国本土主要沿海航运公司，2016年被收购后业务整合，部分航线由TOTE等承接。

球Top海运公司均在美国设有分支机构,覆盖跨太平洋、跨大西洋等国际航线：

中远海运（COSCOSHIPPING）、马士基（Maersk）、达飞海运（CMACGM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、以星航运（ZIM）、长荣海运（Evergreen）等。
这些公司的核心航线包括：
- 跨太平洋航线（中国/亚洲→美国西海岸LA/LB、奥克兰，或经巴拿马运河至东海岸纽约、萨凡纳）；
- 跨大西洋航线（美国东海岸→欧洲鹿特丹、汉堡等）；
- 美拉航线（美国→南美、非洲）。

国港口按区域分为西海岸、东海岸、墨西哥湾沿岸三大集群，承担了美国90%以上的国际贸易海运量。

洛杉矶港（PortofLosAngeles,LA）
美国吞吐量最大的港口（2022年约920万TEU），位于加州，毗邻长滩港，主要处理来自中国、东南亚的消费品（电子、服装、家具等）。
长滩港（PortofLongBeach,LB）
美国第二大港口（2022年约810万TEU），与洛杉矶港共同组成“洛杉矶-长滩港群”，占美国西海岸集装箱吞吐量的70%以上，是美森、以星等快船的主要挂靠港。
奥克兰港（PortofOakland）
加州第三大港口，服务旧金山湾区，以散货、冷藏货（水果、肉类）和集装箱运输为主。
西雅图港（PortofSeattle）&塔科马港（PortofTacoma）
合并为“西北海港联盟（NWSA）”，覆盖华盛顿州，主要处理阿拉斯加海鲜、亚洲电子产品及汽车滚装货。

纽约-新泽西港（PortofNewYorkandNewJersey）
美国东海岸最大港口（2022年约750万TEU），覆盖纽约、新泽西州，是美欧贸易核心枢纽，也是亚马逊等电商的重要分拨中心。
萨凡纳港（PortofSavannah）
佐治亚州港口，近年来因“避开西海岸拥堵”成为中美航线新热点（2022年吞吐量超570万TEU），主要通过巴拿马运河接收亚洲货物，辐射美国东南部。
查尔斯顿港（PortofCharleston）
南卡罗来纳州港口，深水港优势显著，可停靠超大型集装箱船（14000+TEU），是美东增长最快的港口其中一个。
迈阿密港（PortofMiami）
佛罗里达州港口，聚焦加勒比海、拉美航线，也是美国最大的邮轮母港其中一个。

国海运航线按范围分为国内沿海航线和国际航线，覆盖全球主要贸易区域。

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跨太平洋航线（中美/亚）：
亚洲（中国上海/宁波、韩国釜山、日本横滨）→美国西海岸（LA/LB、奥克兰）或经巴拿马运河至东海岸（纽约、萨凡纳），是全球最繁忙的航线其中一个，主要货物为电子产品、家具、服装等。
跨大西洋航线（美欧）：
美国东海岸（纽约、查尔斯顿）→欧洲（鹿特丹、汉堡、安特卫普），运输汽车、机械、化工品等。
美拉航线（美-拉美/非洲）：
美国（休斯顿、迈阿密）→巴西（桑托斯）、阿根廷（布宜诺斯艾利斯）、南非（德班），主要运输大豆、矿产、农产品。
美加航线：美国（西雅图、波士顿）→加拿大（温哥华、蒙特利尔），以木材、能源及跨境消费品为主。

国海运市场提供多样化服务,满足不同货物需求：

国海运以发达的港口基础设施、全球覆盖的航线网络、多元的海运公司为核心，既是全球贸易的重要枢纽（尤其中美贸易），也通过国内沿海航线实现本土资源高效调配，无论是选择快船（如美森）、国际巨头（如马士基、中远海运），还是区域运输（如TOTE），均可根据货物类型、时效需求匹配相应服务。